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國際資訊

4月SUV:自主"仰仗"SUV 德、日兩系互不相讓

SUV成為“后疫情時代”車市快速反彈的重要推手,4月,SUV車型共銷售660827輛,實現對同期的反超,增長2.2%。

  自主方面,“自主三強”在SUV市場激戰正酣,哈弗H6、長安CS75和吉利博越包攬銷量前三;同時,無論是聚焦SUV的長城,還是新品快速上線的長安和吉利,都凸顯了SUV車型對于自主品牌發展的重要性。合資方面,探岳GTE和新款途觀L PHEV車型先后上市,讓大眾在中國市場的新能源布局再進一步。

4月,快速走出疫情陰霾的國內車市已基本確定了“V型反轉走勢”,據乘用車市場信息聯席會數據顯示,4月,狹義乘用車市場降幅已收窄至-5.6%,SUV的“鶴立雞群”成為重要推力。4月,SUV車型共銷售660827輛,實現對同期的反超,增長2.2%。

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同時,SUV市場馬太效應繼續凸顯,銷量前十車型中7款車型實現同比正增長,且多款車型增幅可觀。從“SUV車型月度銷量前十榜單”可以看出,自主頭部企業的明星車型表現繼續堅挺,日系本田、日產、豐田三強也齊有車型入榜,反彈迅速。

 “自主三強”占據前三 SUV決定自主地位?

具體來看,4月,來自“自主三強”的三款車型哈弗H6、長安CS75和吉利博越包攬銷量前三。最終,4月共有5款自主車型入榜。

其中,哈弗H6與長安CS75連續第7個月包攬銷量冠亞軍,并成為當月僅有的銷量超過2萬輛的車型,“領跑集團”位置再次夯實。哈弗H6仍未完全恢復巔峰表現,其銷量同比下滑4.76%,是榜單中為數不多銷量下降的車型;但哈弗M6的“崛起”令哈弗并不缺乏亮點,4月,哈弗M6銷售15096輛,同比大漲50.90%,躋身銷量前十。

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疫情期間比亞迪4S店仍有較多看車客戶 郭躍攝

長安CS75表現則愈發穩健,4月銷量再回2萬輛上方至20083輛,同比大漲168.02%,其銷量增速也僅次于榜單中另一款自主車型——比亞迪宋。4月,比亞迪宋共售出15967輛,同比增長715.47%,延續了上個月以來的強勁勢頭。燃油、混動、純電“三箭齊發”無疑讓比亞迪宋擁有更廣泛的消費目標群。疫情期間,經濟日報-中國經濟網記者探訪一家比亞迪4S店時,不斷到訪看車、購車的消費者,也印證了比亞迪在終端市場的好形勢。

“自主三強”之首吉利的主打SUV博越表現雖不及哈弗H6和長安CS75,但表現一貫穩定,4月銷量17033輛,小升一位奪得季軍。值得注意的是,SUV車型正成為吉利汽車的發展重點,ICON、豪越、幾何C以及領克05、06等全新SUV車型均在2020年面世,SUV陣容空前齊整,產品多樣更兼具實用主義與前瞻科技感。

上述表現似乎也印證了“得SUV者得天下”的發展趨勢。長城依靠聚焦SUV躋身“自主三強”;長安近來的回彈同樣源于SUV板塊的強勢,代表未來的UNI-T更凸顯了長安押寶SUV市場的決心;相比之下,吉利汽車之所以能領跑“自主三強”,或得益于其更均衡的發展,博瑞、帝豪等熱銷轎車產品都為其貢獻可觀銷量,雙拳出擊下未來發展也更值得期待。

日系新車效應顯現 德系發力新能源

合資品牌的回彈走勢也愈發明顯。前十榜單中,“日系三強” 本田、日產、豐田齊有車輛入榜,德系的大眾途觀和探岳也再度“聚首”,

三款入榜的日系車型本田CR-V、日產奇駿和豐田RAV4表現不一。4月,CR-V銷售16469輛,銷量快速反彈,不僅領跑合資SUV市場,更為身處疫情中心區的東風本田注入了強心劑。日產奇駿雖仍銷售15033輛,但同比下滑23.71%的表現位居榜單末位;奇駿的不盡如人意源于車型的老邁,在競爭激烈的市場,日產本就不具備品牌優勢,產品如再不給力,稍有不慎便會掉隊。

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豐田RAV4在4月銷售了13704輛,同比增長36.79%。全球SUV“銷量王”RAV4在中國市場始終不溫不火,TNGA架構下的全新一代RAV4自去年10月上市后,表現仍未有太大改觀,但近來其銷量有所“抬頭”,未來能否為豐田在國內主流緊湊級SUV市場補全短板,還需時間考驗。日系另一款“準新車”廣汽本田皓影則是“生不逢時”,2019年底上市后不久,便突遭疫情侵襲,但隨著疫情的逐步褪去,其新車效應開始顯現,4月,皓影銷量達到12581輛,有望成為SUV市場又一生力軍。

近來表現大起大伏的途觀,4月回歸榜單并排名中游,共銷售16259輛,但同比下跌3.45%,狀態仍不穩定;相比之下,探岳雖然本月銷量略處下風,但勝在表現穩定,共售出14069輛,同比增長64.61%。值得注意的是,4月,一汽-大眾探岳GTE和上汽大眾新款途觀L PHEV車型先后上市,讓大眾在中國市場的新能源布局再進一步。

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